Publié le mercredi 03 mars 2010 à 11H35

KING TAMATOA. Son armateur Bill Ravel a convoqué la presse hier pour annoncer que son navire ferait son voyage inaugural le 31 mars au lieu du 5 mars. Il attend que la proposition de loi élaborée par Jean-Christophe Bouissou passe à l’assemblée. Le point sur la saga.

Défiscalisation, détaxe et exonération. Trois concepts qui forment le noeud du problème. Il s’agit de trouver une “équité” de traitement entre les investisseurs en additionnant ou soustrayant tous ces avantages. Pour schématiser, que ce soit les armateurs ou Air Tahiti, ils ont eu droit à la défiscalisation (du Pays ou de l’État) pour acheter leurs bateaux et leurs avions, Bill Ravel non. Ce dernier réclame donc une exonération d’impôt en contrepartie, ce à quoi ni les armateurs, ni Air Tahiti n’ont droit. Un avantage contre un autre en somme. Il réclame également le droit à un carburant détaxé tout comme Air Tahiti, qui négocie directement son prix avec les fournisseurs. Le hic, c’est que Gaston Tong Sang l’a fait rentrer dans le système du FRPH (Fonds de régulation du prix des hydrocarbures), comme le cadre réglementaire l’exige pour les armateurs. “On veut que personne ne paye, on prend nos risques. Nous ne voulons pas être dans le FRPH,” martelait hier encore Bill Ravel. Et pourtant le fonds permet aux armateurs de payer un carburant à 60 Fcfp le litre contre 70 Fcfp en moyenne le litre pour Air Tahiti selon Gaston Tong Sang, confirmé par Mate Galenon, le directeur général d’Air Tahiti. Quel est l’intérêt ? Eh bien, de notoriété publique, Bill Ravel a des intérêts dans l’industrie publique. De là à penser qu’il peut bénéficier de prix il n’y a qu’un pas, mais l’armateur dément : “J’ai une de mes compagnies qui a un pétrolier, le Maohi, qui fait Singapour et les îles du Pacifique et Tahiti. Ce n’est pas pour ça que j’ai des prix de pétrole, ce n‘est pas pour ça que j’importe mon produit. J’achète mon produit chez les importateurs locaux. Les gens sont tellement malfaisants, lui il peut faire ci, nous on ne peut pas le faire. Je suis un homme fatigué. Il faut faire attention à ce qu’on dit parce que les gens fantasment.”

Air Tahiti et les armateurs se rebellent. Hier, le recours déposé par la confédération des armateurs demandant l’annulation a été examiné par le tribunal administratif (lire ci-contre) et Christian Vernaudon, P-dg d’Air Tahiti et de Air Tahiti Nui s’est largement exprimé sur les ondes de RFO. “En ce qui nous concerne, nous Air Tahiti, nous n’avons jamais engagé le bras de fer avec le projet du King Tamatoa. (…) Ce que nous souhaitons simplement rappeler, c’est qu’Air Tahiti est une société citoyenne, qui paie son impôt sur les sociétés. Nous payons, en moyenne, chaque année 430 millions de taxes et de redevances, à la Sétil, au Pays, à l’État, les taxes d’atterrissages, les taxes passagers pour les aérogares, pour financer les infrastructures aéroportuaires. Et enfin, il faut rappeler qu’Air Tahiti dessert 50 îles en Polynésie, dont 35 totalement structurellement déficitaires puisque ce sont des dessertes de toutes petites îles, sans un franc de subvention du Pays.”

À l’assemblée de trancher. Finalement, ce sera aux représentants de décider car il semble bien que le sort du King soit suspendu à celui de la proposition de loi de Jean-Christophe Bouissou qui prévoit et d’accorder la détaxe carburant et l’exonération d’impôt au navire. Il y a fort à parier que le King ne fasse jamais son voyage inaugural à moins d’obtenir, si ce n’est les deux, au moins la détaxe. Mais la proposition de loi est loin d’avoir fini son chemin réglementaire : CESC, haut-conseil, commission des finances, délai d’information des représentants et enfin, séance à l’assemblée. Si Bill Ravel espère être fixé fin mars, mi-avril paraît plus sensé.

CV