Publié le jeudi 08 janvier 2009 à 10H16
RAPPORT. Trop grand ? Trop beau ? À quoi a servi Air Tahiti Nui si ce n'est pour l'heure à miner les budgets de la Polynésie française ? C'est l'impression première qui ressort de la lecture du rapport accablant de la Chambre territoriale des comptes, car ni les touristes, ni les bénéfices n’ont été au rendez-vous. Un rapport transmis à l'assemblée le 30 décembre dernier, qui décortique les raisons de l'échec, et dont nous vous livrons le contenu.
L’ESSENTIEL
- Le rapport d'observation définitive de la CTC sur Air Tahiti Nui (1996-2007), que les Nouvelles ont réussi à se procurer, dresse un bilan peu flatteur d'une compagnie aérienne financièrement aux aboies
- La juridiction financière pointe du doigt des pertes d'exploitation dues “pour l'essentiel” à l'achat du 5e Airbus et au lancement des deux lignes New-York et Sydney qui se sont avérées “des gouffres financiers”
- Au total, depuis sa création, ATN a bénéficié d'une aide publique s'élevant à hauteur de plus de 30 milliards de Fcfp
Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, que Les Nouvelles ont réussi à se procurer, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents “et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices” ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un “approvisionnement” en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui “sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney”. Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité “qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique”. Au point que cette attitude de la Polynésie française “ne semble plus tenable”, souligne la CTC et ce “d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous”.
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation “toujours…déficitaire contrairement aux prévisions”. Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui “ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui”. D'abord “la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié”. La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est “la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique ‘à haute contribution’”, avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui “se sont révélées désastreuses”. Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : “l'isolement d'Air Tahiti Nui”. “Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien”. Avec son souhait d'une “stratégie de croissance solitaire” ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et “plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise” qui ont eu leur part “dans l'aggravation des déficits d'ATN”. “Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles”.
PL
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : “Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables”. Tout est dit ou presque. “La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1,8 million de Fcfp”, souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations “ont tous bénéficié d'importants avantages en nature”. On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et “de manière habituelle avant 2006”, les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit “à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires”. “Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants”. Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, “la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%”, ce qui certaines années et sur certaines lignes “a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes”.
Les raisons du désastre
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Une croissance trop rapide
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Les ravages de l’extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 “que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages”. La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles “se sont révélées désastreuses”. Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être “des gouffres financiers”. -
La gestion du personnel est restée organisée “sur un mode artisanal”
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ATN isolée
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. “Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique”.
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Ajustement au marché de la capacité en ligne
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Amélioration de la maîtrise des coûts
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Augmentation des recettes nouvelles
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Une meilleure organisation de la société
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Redéfinition de la stratégie
La Dépêche de Tahiti
Les Nouvelles Calédoniennes
NRJ Tahiti
Paru Vendu Nouvelle Calédonie
Groupe Hersant Media
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29/03/2009 à 09h42
chaque investissement a un cout,chaaque outil aussi pour que la chose soit rentable et amortissable afin de permettre un developpement au long terme et permettre une extention des moyens utilitaires dans un contexte donné d'évolution ; il faut mettre fin au parsitisme larvé des profits parallèlles de tout accabit afin que les moyens utlisés soient bénéfique à l'ensemblede cette entreprise ou comme ceux qui la dirigent sont là pour en tirer un maximum de profits au détriment de la poulation polynesienne qui au contraire devrait en tirer une meilleure utilité vfu le contexte géographique de la polynesie,il est vrai que sous gaston flosse l'argent venant des impots français ne lui coutait pas cher!!!!!
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09/01/2009 à 14h05
ATN est un gouffre c'est sur ! Elle n'a jamais su s'envoler, n'a jamais su comment faire. Atteinte d'orgueil démesuré que ce soit de la part de ses dirigeants et peut être plus de ses employés. On peut être fier de travailler pour une société, on doit être fier de représenter telle ou telle compagnie car elle nous paye et nous fait vivre mais de là à se croire plus important qu'Air France ou Air New Zealand... L'excès d'orgueil a mené à la perte cette pauvre compagnie, de plus quand on voit que les copains des copains sont recrutés alors que des gens viables ayant travaillé pour de grandes compagnies étrangères ne sont pas gardés ou retenus car les recruteurs ou instructeurs ne les aiment pas...
Air Tahiti Nui ne pourra jamais faire de bénéfice, même après le départ de Corsair, la faillite de Air Lib, le retrait partiel d'ANZ, rien n'a aidé ATN, rien... Pourquoi ? l'orgueil, la mauvaise gestion, l'incompétence...
Et concernant le départ D'AF, Max, cela fait 10 ans ! depuis le démarrage d'ATN que ce départ est annoncé et pourtant la compagnie tricolore est toujours là à desservir la Polynésie. On oublie vite que grâce à elle et avant celle-ci UTA désenclavait Tahiti. Elle reliait notre île à Noumea, Auckland, Honolulu,Tokyo, Los Angeles, San Francisco et Paris. Pendant des années cette compagnie a travaillé pour la Polynésie et maintenant tout ce qu'on lui souhaite c'est de partir pour que sa rivale à la tiare puisse vivoter...
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09/01/2009 à 08h28
Nelson Levy, PDG d'ATN, ne cessait de nous répéter que la compagnie serait déficitaire pendant 2 ou 3 ans avant d'engranger de super bénéfices grâce aux milliers de touristes qui allaient se ruer sur la Polynésie. C'était bien avant la crise qu'on veut nous faire avaler comme cause des déficits. Cette compagnie est gérée comme une mairie des archipels avec un personnel pléthorique inefficace et parasitaire.
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09/01/2009 à 07h55
bravo le CTC votre rapport est clair et précis c'est tout à fait ça vu de l'intérieur
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08/01/2009 à 21h04
Vu sur:http://money.unblog.fr/
Une partie de l'article
"Scandale Tahitien dans les GG ce midi. Pascal Perri dégoupille une grenade et décide de nous “raconter une histoire Polynésienne !”
En 2001, Airlib, l'ancienne AOM Air liberté doit prendre possession de 2 Airbus A340 neufs pré-financés par l'ancien actionnaire d'AOM Air- Liberté, la compagnie suisse Swissair. Deux acomptes de 30 millions de dollars ont déjà été payés par Swissair à Airbus."
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08/01/2009 à 20h46
dis donc Here, tu ne serais pas un peu jaloux??? Ce ne sont pas les p qui appauvrissent atn puisqu'ils paient leurs billets....c'est vrai pas chers ais ils paient et ne sont nullement prioritaire, de plus eux ne bénéficient pas de billets gratuits comme certains, ce que je trouve scandaleux.
Quand à teivapn,pour le treiziéme mois, si tu bossais dans la compagnie, tu serais bien content de le toucher, car ces personnes sont comme toi, ils ont des enfants et des charges.
Le gros probléme c'est la mauvaises gestion et lignes new york et sydney qui ont fait du mal.
Cette copagnie doit durer puisque l'on annonce le retrait prochain d'air france sur la polynésie...
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08/01/2009 à 20h24
Pourquoi voulez-vous qu'ATN soit en faillite ? Au moindre problème de trésorerie le territoire est là pour payer. C'est à dire les contribuables dont l'immense majorité ne prendront jamais ATN. On supporte à bout de bras cette compagnie pour les quelques privilégiés (enseignants et autres), les membres du gouvernement, députés, sénateurs...qui voyageront bien sûr en 1ere classe et pour tous les profiteurs qui ont droit à leur billet GP. Merci papa flosse pour ton beau joujou sans oublier les autres gouffres financiers tels que TNTV et autres GIEs... Et puis on nous dit qu'on a crée ATN pour amener des touristes... à l'époque, sans ATN, il y avait autant sinon plus de touristes qu'aujourd'hui. Cherchez l'erreur ! Et puis ce n'est pas terminé, les déficits vont continuer à se creuser et il faudra renouveler la flotte...pas de problème, les vaches à lait (les contribuables) sont là pour payer..et pendant ce temps là, les réelles priorités (santé, logement, emploi, formation, social....)sont passées à la trappe faute de financement.
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08/01/2009 à 18h02
je trouve quand meme fort que en periode de crise , une semaine aprés avoir recu un milliard du territoire pour " sauver la compagnie" , le 13eme mois des employés (800) a ete verser sans aucun retard.
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08/01/2009 à 16h57
Une petite précision sur les fameux billets GP !
Dont tout le monde se plaint depuis l'époque d'UTA mais que tout le monde aimerait bien avoir ....
Si on oublie les billets des cadres ... et qu'on ne parle que de ceux des employés lambda, il n'y a [u]"que"[/u] [b]800[/b] employés à ATN mais par contre il y a [b]1400[/b] employés Air Tahiti (VT) qui eux aussi ont droit aux billets GP sur ATN !Alors, en effet, 1400 personnes plus leur famille, ça fait pas mal de monde qui voyage, non pas gratuitement (ne vous en déplaise les employés ordinaires payent), mais à peu de frais!
Et ça n'est pas près de s'arrêter vu que la direction est la même ...
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08/01/2009 à 16h07
Il faudrait déjà limiter les billet GP accordé aux perssonnels (ainsi qu'à leur famille!) ça fera déjà des "économies"
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08/01/2009 à 16h06
Incompétence, persistance dans l'erreur conséquence d'un orgueil pitoyable , confusion entre entreprise privée et fonction publique etc...
Et cela va continuer ...