L’ESSENTIEL

• La délibération qui définit le classement des bateaux en navire de croisière exclut le King Tamatoa parce qu’il ne dispose pas de cabines
  
• La société continue sa croisade : persuader un maximum d’élus pour que la réglementation évolue en sa faveur
  
• Mais pour sortir du FRPH comme les autres armateurs… il lui faut une loi sur mesure, qu’il espère haute couture, mais qui ne pourra être adoptée avant la 1ère rotation

Entretien

Bill Ravel : “On n’a pas confirmé les embauches”

Pourquoi avez-vous rencontré des élus du groupe UDSP à l’assemblée vendredi matin ?

“L’objet de cette rencontre c’était de donner des éclaircissements sur le projet, concernant l’équipage. Le King Tamatoa peut naviguer avec 18 membres d’équipage mais pour un service convenable on va mettre 30 personnes à bord dont 21 Tahitiens ; certains sont déjà à bord comme officiers. On a expliqué qu’on ne veut pas être dans le FRPH pour rester sur le marché libre. Notre concurrent c’est Air Tahiti, et lui ne paie pas de taxes.”

Qu’en est-il des machines à sous : pensez-vous en installer sur le bateau ?

“Nos détracteurs disent des choses comme ça. Les gens racontent souvent n’importe quoi”.

La classification croisière ne vous intéresse donc que pour la détaxe sur le carburant ?

“Oui, c’est tout !”

Et la loi de Pays que prépare Jean- Christophe Bouissou, qu’en pensez-vous ?

Je suis fatigué de tous ces pea pea. J’ai tenu mes engagements. Le bateau est là. Que les gens prennent leurs responsabilités. Tant que je n’aurai pas une situation claire je ne commencerai pas”.

Pourquoi aucun accord n’est survenu avant ?

“Parce que Gaston Tong Sang est contre le projet depuis le début mais un jour il aura des comptes à rendre sur la situation des îles Sous-le-Vent”.

Il se dit que vous pourriez amener des gens des Raromatai à bord du King Tamatoa lundi pour soutenir le projet. Qu’en est-il ?

“Je ne sais pas ! Ce sont des choses dont on ne parle pas. Nous ne sommes pas en Amérique du sud ! On n’en est pas là, il ne faut pas dire des choses comme ça. Nous verrons bien quand il arrivera.”

Si la loi de Pays n’est pas votée mais qu’elle est prête et inscrite à l’ordre du jour de la prochaine séance à l’assemblée, êtes-vous prêt, face à la bonne volonté des élus, à démarrer quand même les rotations dès le 5 mars ?

“Tant que la situation n’est pas claire, le bateau sera désarmé, il ne bouge pas. Un parti politique va présenter un projet de loi qui pourrait mettre en place une réglementation pour les navires rapides qui naviguent en dehors de Moorea. Mais peut-être l’idée de ce NGV donnera des idées à d’autres pour desservir Rangiroa ou les Tuamotu.”

Vous confirmez donc qu’il n’est pas question que le bateau assure la desserte tant qu’il ne bénéficie pas de carburant détaxé…

“Si le 5 mars rien n’est prêt on désarmera le bateau. On n’a pas confirmé les embauches. Beaucoup de gens sont en attentes d’un emploi. On a sélectionné les gens mais ils n’ont pas leur confirmation d’embauche tant qu’il ne sera pas prêt à partir.”

L’éclairage

Plus puissant qu’une centrale

La capacité en passagers du King Tamatoa est de 1 116 places. Il peut transporter 250 véhicules. Il mesure 134 mètres de long pour 19,80 mètres de largeur. Sa vitesse est de 42 noeuds. Il possède entre autre deux turbines à gaz et deux diesels. Sa puissance atteint 63 000 kw. Il est équipé des mêmes turbines que le Queen Mary 2. Beaucoup de paquebots ont été équipés de turbines à gaz, car elles libèrent moins de rejet que les diesels notamment pour les navires qui allaient en Alaska, où la réglementation est particulièrement stricte sur les rejets des navires par leur cheminée à quai. Chaque turbine étant d’une puissance d’environ 25MW, sa puissance se révèle supérieure à celle de la centrale thermique de Vairaatoa, (40 MW).

Pierre Frébault : “Ce service doit être rendu aux habitants des îles”

Quel était le contenu de l’échange avec Bill Ravel ?

“Monsieur Bill Ravel a sollicité cette entrevue afin d’exposer l’état de la situation, les conditions d’exploitation à venir et les difficultés rencontrées. Il est vrai qu’il avait fait état d’une situation sur le coût des hydrocarbures, demandant dans un 1er temps à ce qu’il puisse sortir du fonds de régulation qu’on appelle le FRPH, qui permet au Pays d’intervenir pour réduire la facture. Au même titre que l’avitaillement des aéronefs, ne pas bénéficier de cette aide du Pays tout en lui permettant dans ces conditions de lui-même négocier son prix auprès des pétroliers.”

Êtes-vous favorable à ce qu’il négocie le prix du pétrole lui-même ?

“Dès lors que le Pays n’intervient pas en terme d’aide publique…c’est bien entendu dans ces conditions-là à ses risques et périls.”

Mais le Pays devra se passer de cette taxe…

“Elle est aux alentours de 2 Fcfp le litre, alors que le FRPH est moindre avec une vingtaine de centimes par litre. Mais on a connu de plus importantes interventions du FRPH. Le cadre réglementaire pose quelques difficultés parce que cette disposition est applicable à l’avitaillement des bateaux de croisière et des aéronefs mais ne trouve pas son application sur la desserte maritime inter-insulaire. Il faudrait faire évoluer les choses et se poser la question : dès lors que ce service sera mis en oeuvre, il y aura de nouvelles recettes ne serait-ce que par la TVA perçue par les échanges. Où le Pays vat- il se retrouver entre l’abandon d’une recette de 2 Fcfp et les recettes engrangées par ce nouveau service. C’est la grande question. Mais dans la situation actuelle, il faudrait une évolution du cadre réglementaire.”

Alors allez-vous soutenir la proposition de loi de Jean-Christophe Bouissou ?

“Au titre de l’UDSP, il ne s’agit pas de faire une réglementation spécifique au King Tamatoa. Il n’est pas question de faire un cadre réglementaire pour une entité. Si l’on doit prendre une réglementation de ce type, elle doit s’appliquer à toute la desserte, sauf si ce navire se classe en navire de croisière. Le cadre réglementaire existe.”

Seriez-vous favorable à son classement en navire de croisière ?

“Il y a des conditions à remplir en terme de nombre de cabines…il lui appartiendra de s’y conformer s’il le souhaite. Dans ces conditions il faudra ensuite qu’il demande une nouvelle définition de licence d’exploitation auprès du gouvernement. Ce sont des choses distinctes. Nous étudions toutes les pistes, notamment l’évolution du cadre de la réglementation applicable à la desserte maritime permettant la sortie du coût de ces hydrocarbures du FRPH.”

Vous êtes donc d’accord avec les requêtes de Bill Ravel ?

“Nous sommes d’accord sur le fait que ce service doit être rendu aux habitants des îles.” Mais pas à n’importe quel prix pour le Pays ! “Le Pays ne va pas s’engager dans des situations financières. Logiquement avec sa licence il bénéficie du FRPH. Les coûts sont actuellement faibles mais s’ils remontaient, la facture pour le Pays serait importante. Avec ce qu’il consomme, nous envisageons plusieurs pistes. Il a demandé la sortie du FRPH, pourquoi pas, mais il faut un cadre réglementaire. La volonté des élus est d’accompagner au mieux ce dossier.”

Quand ce nouveau cadre pourrait-il être réglé ?

“Le temps de rédiger une loi de Pays, il y a des contraintes. C’est plutôt au gouvernement de savoir ce qu’il veut et de savoir s’il a une réactivité. Mais obligatoirement une nouvelle loi passe par l’assemblée. Au besoin nous allons proposer une loi pour aller vite.”

Vous allez travailler avec Jean-Christophe Bouissou ou chacun la sienne?

“Je pense qu’on se concertera là-dessus mais la question reste posée au gouvernement !”

Êtes-vous rassuré concernant l’installation de machines à sous et la protection de l’emploi local ?

“Il nous a précisé qu’il abandonnait le projet de machines à sous qu’il avait envisagé. Concernant le recrutement du personnel, il a recherché les compétences. Il y aura des Polynésiens, notamment dans des fonctions de cadre.”