Publié le vendredi 28 août 2009 à 09H54
NAVETTE AUX RAROMATAI. LE REPORT AU CONSEIL DES MINISTRES DE LA DÉCISION FINALE quant au projet de liaison entre les îles Sous-le-Vent et Tahiti n'est pas pour déplaire à Gaston Tong Sang qui s'oppose au projet de Bill Ravel, favori d'Oscar Temaru. Interrogé, hier, lors de la conférence de presse sur le déplacement d'une délégation O Porinetia to Tatou Ai'a, Gaston Tong Sang a rappelé que cette ligne devrait être pérenne et populaire et donc aurait dû s'inscrire dans un schéma directeur des transports.
La décision du conseil des ministres a été repoussée au 16 septembre, de nouvelles exigences doivent être formalisées. Cela doit vous satisfaire ?
"Il faut mettre des bateaux avec des prix économiques pour la population, cela doit être un moyen de transport populaire. Sinon, ce n'est pas la peine. Alors que nous sommes dans une logique de réduction de carburant, dans une logique du consommer moins, on se retrouve avec des projets de bateaux qui sont des gros consommateurs de carburant. Cela ne peut pas être rentable. On va subventionner le carburant et plus il y aura de consommation plus la subvention sera importante, il y a quelque chose qui ne fonctionne pas."
Vous vous opposez toujours au projet de Bill Ravel ?
"La commission consultative a rejeté le projet de Bill Ravel et maintenant le gouvernement nous dit que cette commission n'est pas impartiale parce qu'elle est notamment composée d'armateurs. Mais les commissions ont toujours des représentants du secteur d'activité concerné. À ce compte-là, autant supprimer la commission. Son projet n'est pas rentable, ce n'est pas moi qui le dit. Et puis le King Tamatoa peut accueillir presque 1 000 personnes, à croire qu'ils veulent vider les îles Sous-le-Vent en trois voyages !"
La première expertise disait aussi que le projet d'Eugène Degage n'était pas rentable…
"On dit que je défends Eugène Degage, mais en réalité je défends les îles Sous-le- Vent. Ce que je dis, c'est anticipons les problèmes de carburant et trouvons des moyens de transport qui consomment peu. Avons-nous vraiment besoin d'un bateau rapide ? Je me pose la question. C'est au Pays de donner les règles. Il aurait fallu définir un cahier des charges et l'imposer. Aux armateurs, ensuite, de s'adapter. C'est comme la défiscalisation, celle-ci doit représenter un tiers du prix du bateau soit 1 milliard de Fcfp, mais ne pouvons-nous pas conserver l'enveloppe défiscalisation pour des secteurs qui sont aujourd'hui en difficulté et qui sont généralement source d'emplois comme c'est le cas pour le bâtiment ?"
Propos recueillis par ASF
Les armateurs toujours pas convaincus
La réponse du berger à la bergère ne s'est pas fait attendre. La confédération des armateurs qui soutient le projet d'Eugène Degage a réagi à la réponse du ministre des Transports maritimes Moehau Teriitahi du mardi 25 août et notamment sur l'annonce de la contre-expertise effectuée : "Vous nous informez qu’une contre-expertise a été effectuée prouvant l’absence de nocivité du projet Raromatai Ferry que vous soutenez en vain ; vous vous êtes bien gardé de la divulguer, merci pour votre souci de transparence, par ailleurs, vous vous gardez bien de dire qu’elle a été réalisée par SAS Raromatai Ferry elle-même, merci pour l’objectivité de la démarche." Et ils mettent à nouveau en doute la rentabilité du projet Bill Ravel. "Vous dites que de nombreux états européens recourent de plus en plus à ce type de navire à grande vitesse. Vous avez quelques années de retard sur l’actualité maritime, monsieur le ministre : avec la hausse inexorable des prix du pétrole et les recommandations du Grenelle de la mer, les navires rapides de ce type équipés de deux moteurs conventionnels et de deux turbines à gaz, gourmands en carburant, sont retirés du service et sont devenus invendables. C’est le cas du NGV Liamone dont la SNCM veut se débarrasser pour le remplacer par un autre navire équipé de quatre moteurs conventionnels, moins rapide mais surtout moins gourmand en carburant pour espérer être rentable."
La Dépêche de Tahiti
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31/08/2009 à 11h38
"A MOINS QU'IL N'Y AIT CERTAINS INTERETS INAVOUES", bravo ETN tu as tous compris ! Et le représentant de l'UMP en PF devrait se méfier, son futur ex-ami Estrosi qui en tant que maire de Nice connaît parfaitement le projet Ravel pourrait ne pas apprécier...
Un ferry qui a fait ses preuves sur toute la ligne entre la Corse et la Côte d'Azur, le nouveau ministre serait certainement heureux d'être informé des arguments pour le moins fallacieux de son poulain formé à l 'école de M. 10 % en Poynésie française !
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31/08/2009 à 10h48
Il semblerait que Ravel ne demanderait rien en retour, ni même du gasoil subventionné, à moins que je me trompe, sauf son intégrité et sa responsabilité de réussir ou d'échouer.
Car en démocratie de la concurrence libre de "free market", c'est la règle du jeu, réussir ou échouer, donc les observations de Gts ne tiennent pas à moins qu'il y aurait encore certains intérêts inavoués quelque part.
Contribution modérée
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28/08/2009 à 19h43
Ils n'ont jamais été aussi écolos les armateurs pollueurs des goélettes centenaires dont l'odeur de gaz oil vous soulèvent le coeur !
Ne faudrait-il pas supprimer tant qu'on y est, les Airbus d'ATN nettement plus polluants et envisager des montgolfières gonflées à l'hélium à donner à gérer à l'inamovible et compétente direction polynésienne !
Et selon les dernières déclarations des armateurs du ferry de Bill Ravel les arguments de GTS sont nuls et non avenus. Le groupe de Bill Ravel sait prendre des risques et ne réclame aucune subvention à faire endosser comme dab aux contribuables !
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28/08/2009 à 15h49
Enfin, la bonne parole sort de la bouche des sages.